能量密度直逼200Wh/kg！吉利短刀电池快人一步？

什么是刀片电池？

严格意义上来说，刀片电池是用来形容电芯的，装机之前的电池芯片尺寸相对较短，更像是“短刀”，所以刀片电池更像是一种“象形词”。

2020年，比亚迪的刀片电池落地，截止到今天已经有4年历史，作为初代刀片电池，其有一定的可取性，比如说在保证续航的基础上，能在一定程度上对成本、稳定性进行兜底。

公平公正的说，比亚迪的刀片电池，是有可取之处的。

但在2024年的今天，刀片电池需要进化，乘联会的数据显示，5月份的新能源乘用车零售量超过了47%，越来越多人需要新能源车。

日前，吉利的神盾短刀电池落地，可以看成是刀片电池2.0的升级版。

从吉利研究院发布的数据来看，神盾短刀电池无论是在能量密度、衰减、快充以及热管理上都进行了全面优化。

如果说比亚迪的刀片电池是1.0版本的产品，那么吉利的神盾短刀电池则是2.0版本。

01 能量密度更高

吉利神盾短刀电池的能量密度为192Wh/kg，当然这里指的是电芯，预计PACK之后的系统能量密度在150Wh/kg-160Wh/kg左右。

目前，主流动力系统电池包的能量密度在140Wh/kg-180Wh/kg左右徘徊。

比亚迪的刀片电池系统能量密度是140Wh/kg，电芯能量密度为170Wh/kg，也就是说吉利神盾短刀电池的综合“带电能力”，是目前比亚迪刀片电池的114%左右。

能量密度更高，就意味着电池包的占用体积小、自重轻、带电能力强等优势。

对于小尺寸车型来说，有限的尺寸下，同样质量的电池包可以携带更多电量，续航更长，对于尺寸更大的车型来说，同样的续航，电池包的质量更小，有利于轻量化工作，降低电耗。

行业巨头宁德时代也在不断的优化能量密度，为的就是减少单位体积下的质量压力。

02 充电速度更快

吉利神盾短刀电池的最快充电速度可以达到2.45C，根据数据反馈，目前比亚迪刀片电池的最快充电速度是2C，这也就意味着在大容量EV电池包上，吉利神盾短刀电池能够提供更快的充电速度。

官方的数据是，10%-80%的电量，充电时间只需要17分钟，这已经非常恐怖。

要知道的是，吉利神盾短刀电池在本质上还是磷酸铁锂电池，更倾向于经济型产品，目前行业主流的磷酸铁锂、经济型电车的电芯，最多只能支持2C的充电速度。

再快的充电速度会引起电芯内部不可逆的损害，发热、析锂，长期使用不稳定性因素大大增加。

目前根据信息反馈，吉利神盾短刀电池会出现在银河E5上，这也就意味着15万级纯电SUV的充电速度将会有一个巨大的飞跃。

为什么吉利神盾短刀电池能够做得更快，本质上还是全新的工艺、稍好一些的配方。

1、电芯更短，正负极之间的内阻更小。

2、负极之间的连接更紧密，使用更细、更长的碳纳米管，成本更高。

3、电解液加入低阻抗成膜添加剂，锂离子的穿梭阻力更小。

综合来看，吉利神盾短刀电池是做了全面优化的，在技术领域有更高的突破，毕竟在2024年的今天，中国的动力电池产业更完善、工程师团队的经验更丰富，设计出优质短刀电池的壁垒也就更小。

2.45C的快充特性配合着192Wh/kg的电芯密度，将会在体验感上为纯电车辆赋能更多，弱化续航、充电、自燃等焦虑。

03 寿命更持久

根据测试数据显示，吉利神盾短刀电池1500次循环之后的剩余可用电量在92%以上。

什么叫循环，就是满充满放一个电池包的容量，以一台车型实际续航450km为例，1500次循环之后的使用里程将会达到65万公里以上。

这是绝大多数家用车都无法跑出来的公里数，也就是说神盾短刀电池可以做到“随车报废”，不会在车辆的使用后期，给用户提供续航不足的不必要焦虑。

之所以寿命更长，核心原因还是电芯尺寸更短，锂离子在穿梭工程中所遇到的阻力更小，内部材料在长期使用过程中的反应更低，相比于传统电芯，其循环次数必然会更多。

最为关键的是，面对传统意义上“磷酸铁锂怕冷”的问题，神盾短刀电池也做出了相应优化。

在-20度的气温下，神盾短刀电池的容量保持率在93%左右，传统意义上的电芯在这个气温下的容量保持率会低于85%。

尤其是对于处于东北地区的用户来说，冬季使用的续航里程必然会更长，这也是神盾短刀电池在优化之后的天然市场优势，在更加寒冷的情况下，电车的使用价值不会衰减的太过于严重。

总结：

从结构上来说，吉利神盾短刀电池一定要比普通的电芯更有优势。

2020年将短刀概念推向市场，比亚迪的1.0版本的确做出了不错的成绩，但伴随着时间的推移，4年前登场、5-6年前研发的刀片电池显然在今天显得有些窘迫。

吉利神盾短刀电池作为2.0版本，在充电速度、热管理、极寒地区的耐受力以及能量密度上做出了大量的升级，无疑是拉开了新的发展序幕。

在中国动力电池已经称霸全球的今天，短刀电池的概念已经非常成熟，吉利的加码必然将会推动行业的快速发展，为中国电动化产业持续赋能。

从行业的角度来说，无论是比亚迪的1.0还是吉利的2.0版本，短形态电芯都将会成为行业的主流。